1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，合并成立了PSA标致雪铁龙集团，所以题主问的标致和雪铁龙，实际上是同一间公司，不过个人还是认为雪铁龙的表现更为出色。
人们对于法系车的了解，除了它“艺术品”般的外表造型之外，还有那为人称道的底盘技术，这也算是汽车界的“一朵奇葩”，就连宝马也愿意向雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。
那么为什么会有“逢底盘必说雪铁龙”的说法？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢？首先，大家都知道，很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。
而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车以及DS3 WRC赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。
拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。
应该是赛道上的甜头，让法系车一头扎进底盘系统的调校，特别是悬架系统方面，从1954年的液气联动悬架，再到1989年的主动式液压悬架，又到了1994年的主动抗侧倾液压悬架，法系车在“带头大哥”雪铁龙的带领下，开始有了“底盘大师”的称号。
也有了一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例出现。
而近些年，很多消费者开始慢慢懂车，关注起车辆的配置参数。
那么法系车的半独立悬挂配置，就成为很多消费者的诟病所在。
但是相信坐过法系车的朋友都应该有所体验，即使是半独立后悬，也拥有多连杆独立悬挂基本相同的舒适性。
爱赢体育官网APP下载那么这方面的秘密又在哪呢？汽车界关于底盘调校一直有着“七分车架、三分调校”的说法。
所以虽然装载半独立悬架的雪铁龙车型，但是因为整车车架的坚韧程度较高，所以整体重心偏稳，速度高也不易形变。
这正是法系车底盘调校的另一个秘密所在。
而近些年中高端车的发展，雪铁龙开始推出了C5、C6一些中级轿车。
那么他们自然而然不能靠“半独立”走天下了。
而他们采用的又是法系车底盘技术的另一个看家法宝，比如第三代C5，它的底盘技术拥有几个特点：第一， 拥有雪铁龙的独门武器-FML减震韧性多连杆后悬挂。
解释起来很复杂，简单说就是，这种后悬架能实现最大限度降低车身变形，确保悬架的运行是在既定位置，实现车身的精准控制；
第二， 拥有液压缓冲系统，来缓解悬挂与车架之间的碰撞和振动，相比其他车型采用橡胶垫块，法系车的液压系统还是比较厚道。
第三， 近乎45°大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式，也是法系车的独门武器。
这样能实现分解车辆垂直的颠簸感，同时加强车身横向稳定性。
这样侧倾方面能控制得更好。
以上足可以证明，标致的调校偏向运动，底盘偏硬。
而雪铁龙更注重驾乘舒适性。
标致和雪铁龙底盘硬件是同源而生，差异就是调教不同。
好与不好根据自己口味而定 其实这个问题我也思考了半天，也看了看别人的回答。
可能是我本人对法系A级车比较感兴趣吧，对于B级车开的比较少，座的相对多一些。
因此谈的比较泛泛，不过实话实说，法系这两个品牌源自PSA一家，你要说开起来真的有什么突出印象，好像真的是没有! 就标致508和雪铁龙C5而言，如果换做在5-10年前，这两款车型确实做得足够足够的出色，首先是座椅的设定上，法系车向来在这种B级车型上不会刻意的在座椅上减配，至少说长度和舒适度，座椅角度这些方面做得都很不错，而且相对配置也是法系车突出的一点。
只不过面对当下都以加长轴距扩大第二排空间的情况，显然PSA的这两个伙计就吃亏了，即使是C6车型有2900mm的轴距，但依旧没有同级别其他车型那么宽敞，问题出在两方面：一个是本来508L的结构下空间就很局促，多了这么100mm并没有起到什么实际性作用;
其次就是更换了后独立悬挂，反而占用了更大空间，座椅位置变化不大，哪有什么空间可谈? 当然了，如果说真的相对感觉开起来不错的还是508L，确实要比之前的508和C5要更紧凑了一些。
但是C6开起来就有点儿过分的模拟D级车了，相信上市没多久的DS9应该也是大概这个感觉。
所以可以说PSA的底盘调教能力还是可以的。
至少扭力梁和独立悬挂可以调教出来的差别很大，但是对比起来当下其他一些主流B级车来说，可能差距确实有一点儿大。
不是说你拉力做的好，你民用车就一定做的好，即使是你使用了一些带有功能的减震器，但也就是间接提升了舒适性。
所以要是真的说调教哪个好，就看自己喜欢哪个风格，雪铁龙更倾向于舒适风格，而标致悬挂偏硬朗，支撑性比较好。
已经透支的法系车，还有人猛劲儿鼓吹操控好，底盘号，车身刚性好，那为什么卖的不好? 其实并不想说这个问题，但是很多人依旧迷信法系车用料好，什么潜艇钢材一样的强度，车身兼顾，最好的操控和底盘调教，源自WRC拉力，还真没懂这个拉力跟你日常驾驶有什么太大关系。
而且PSA的这几款轿车拉皮了这么多年，吹了七八年了，还是说自己调教好，底盘号，车身好?那你这发动机怎么就没见拿出点儿新东西出来?或者说你也来个混动车型卖一卖。
如果你法系车真的好，为何要把DS品牌出手呢?所以说这套宣传手段可能还能忽悠几个乡下人，但绝大多数的理智消费者还是能看的清楚你到底是一辆什么车，综合素质不好起码你也努力靠价格来凑一下，可惜营销手段没用好，省不得孩子还想套别人家的媳妇儿?那还有什么可以聊的呢? 。
标致好。
标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。
标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。
标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。
然而制造汽车并不是标致的全部历史。
标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。
雪铁龙雪铁龙是法国第三大汽车制造公司，创立于1919年，总部设在法国巴黎。
1976年标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并；
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司；
主要产品是小客车和轻型载货车。
雪铁龙GT的造型反应了设计师们对最理想的空气动力学设计的不懈追求。
这款概念车流线的、紧绷的线条，夸张到了极致。
干净利落的修长侧面、车顶凸起的棱线，以及珍珠白色泽的车身涂装，都加强了整车充满光泽和肌肉感的外观印象。
了解汽车品牌历史的人都知道，雪铁龙和标致都是标致雪铁龙集团（PSA）旗下品牌，标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有。
雪铁龙当初是独立的，不过在1933年，受经济危机影响，而雪铁龙公司的策略又存在问题，后来在次年得到当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。
最终到1976年，标致汽车公司并购了雪铁龙公司，从此，雪铁龙成为标致雪铁龙集团的重要一员。
类似的品牌有现代和起亚。
虽然雪铁龙和标致并购成为一家企业，但是雪铁龙是相对独立运营的。
在国内，现在雪铁龙和标致的品牌营销能力真的太差，甚至连自主品牌都不如。
不过在早期，雪铁龙的广告也出现过猪一样的营销案例，在当时，也是造成很大的风波。
感兴趣的朋友可以自行查阅。
其实标致也是当初最早进入中国的那一批合资品牌，广州标致成立于1985年，是中国汽车工业第二个合资项目。
可是标致却没有和大众那样，创造出新天地，反倒是创造了第一个倒闭的合资品牌广州标致。
过去的历史不用多谈，还是把目光摆在现在和未来。
如今的标致和雪铁龙在国内，你很难说得出谁更好。
过去的2017年里，东风雪铁龙总销量为13万辆；
东风标致总销量为24万辆。
小编个人认为，标致的定位是高于雪铁龙的，而雪铁龙的高端子品牌DS又高于标致，那简单来说，它们的定位是：DS》标致》雪铁龙。
不过今天我们就不打算说DS这个品牌，还是说回标致和雪铁龙。
大家都清楚它们的造型设计非常大胆，不过两者之间又是截然不同的风格，雪铁龙的饱满圆润；
标致的偶尔激进，偶尔传统的风格。
不过标致和雪铁龙都有着天马行空的设计，不过在技术上，两者还是有一些差异的。
因为两个品牌的专利不完全共享，例如雪铁龙天逸所搭载的PHC自适应液压稳定技术，在标致汽车上是没有的。
在汽车的内饰中，也会很轻易的发现雪铁龙和标致的差异。
其中十分明显的莫过于方向盘，雪铁龙的方向盘偏大；
而标致的方向盘偏小。
可能你会觉得这样的差异没什么关系，但是小编认为这是非常影响操纵手感的一个地方，因为方向盘偏小，意味着在同等的转弯角度，方向盘越小，那手臂转动的幅度也就小。
总结：总的来说，作为一家人的标致和雪铁龙，在质量上的表现不会有很大的差异，并且它们的质量可靠性口碑在国内还是可以的，只是标致和雪铁龙的车保值率偏低，导致太少消费者肯主动去接触。
未来标致和雪铁龙需要继续加强自己的品牌影响力，同时推出更多更好的产品。
